榮獲十大充電設備品牌企業(yè)|——深圳科華大功率充電解決方案，助推綠色便捷出行！

       近日由廣東省充電設施協(xié)會(huì )、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)和振威國際會(huì )展集團共同舉辦的“2022深圳新能源汽車(chē)及充電設施產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”圓滿(mǎn)結束。本次大會(huì )以“邁向雙碳新時(shí)代，共建充電新生態(tài)”為主題，數百位行業(yè)知名專(zhuān)家學(xué)者、領(lǐng)軍企業(yè)高層與政府代表，共同探討充電技術(shù)如何突破瓶頸、充電樁行業(yè)如何找尋新的經(jīng)濟增長(cháng)突破點(diǎn)以及如何有效提升充電樁使用率等熱點(diǎn)話(huà)題，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康持續發(fā)展。

       深圳市科華恒盛科技有限公司技術(shù)支持總監李遠征應邀出席論壇，發(fā)表關(guān)于“大功率充電技術(shù)發(fā)展趨勢及解決方案探討”的演講，涵蓋行業(yè)動(dòng)態(tài)、技術(shù)趨勢、方案探討等部分。

政策引領(lǐng)，行業(yè)巨頭紛紛加快布局

       從2020年8月交通部發(fā)布政策，提及“引導在高速服務(wù)區建設大功率充電設施”；到今年1月份發(fā)改委發(fā)布政策，提及“鼓勵發(fā)展大功率充電”。國家多部門(mén)陸續出臺一系列政策，支持和推動(dòng)大功率充電技術(shù)的發(fā)展與應用。

根據乘聯(lián)會(huì )數據，近半年銷(xiāo)量前15的純電動(dòng)車(chē)型，續航大多已超過(guò)500km，有的甚至超過(guò)700km。但在實(shí)際續航“打折”的情況下，這只緩解了用戶(hù)的部分焦慮。如果能解決充電速度慢的問(wèn)題，將能極大緩解用戶(hù)的用車(chē)焦慮。燃油車(chē)加油需要5分鐘左右，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)若使用大功率超充，也可以實(shí)現5~10分鐘充電，綠色便捷出行。

       目前，吉利、廣汽埃安、小鵬、比亞迪、保時(shí)捷、奧迪等國內外車(chē)企紛紛布局高壓快充技術(shù)。多數主流車(chē)企的中高端車(chē)型電壓平臺都已達800V，支持350kW及以上充電功率，最快可實(shí)現“充電5分鐘，續航200公里”。同時(shí)，寧德時(shí)代、比亞迪、巨灣技研、蜂巢能源、國軒高科、欣旺達等電池企業(yè)，也已發(fā)布2C~6C的電池，能夠實(shí)現大功率快充。電池技術(shù)已不再是制約大功率充電技術(shù)發(fā)展的因素。

整樁與零部件，技術(shù)不斷迭代升級技術(shù)趨勢

       從充電樁方面來(lái)看，充電樁正在往高壓、大電流方向發(fā)展。1000V平臺的充電樁相較750V而言，差異在于直流輸出部分器件不同，如直流熔斷器、接觸器、充電槍、線(xiàn)材。以上器件均已經(jīng)實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，只需重新選型，增加成本比較少。所以，未來(lái)充電樁搭載1000V平臺會(huì )成為基本配置。對于電流，普通的快充接口電流在250A以下，重卡領(lǐng)域使用雙槍同充總電流在400A，大功率超充接口電流在500~800A。當充電樁的電壓、電流、功率越做越大，充電樁的型式也從單體充電樁向大功率充電堆發(fā)展。480kW及以上功率的充電堆逐漸成為主流。同時(shí)，這對充電模塊的功率調度智能化要求有所提高，業(yè)內基本可實(shí)現單模塊級別的柔性投切。

       在細分的領(lǐng)域，如車(chē)企自建品牌超充站，全系液冷方案已經(jīng)成為了主流。全系液冷方案指的就是整流柜和超充終端都采用的是液冷散熱技術(shù)，擁有低噪音、長(cháng)壽命、高效率等優(yōu)勢，而缺點(diǎn)是現階段成本較高。但對車(chē)企來(lái)說(shuō)，充電設備增加的成本可以在后期的商業(yè)運作中得到回報。

       從充電模塊方面來(lái)看，模塊作為充電樁的核心部件，也在迅速地迭代提升。2014年，主流模塊功率處于7.5~15KW，最大電壓達750V。2018年，模塊有風(fēng)冷、半灌膠散熱方式，主流模塊功率為20kW。2021年，模塊新增液冷散熱方式，主流模塊功率為30kW，最大電壓達1000V。到了今年，40KW模塊開(kāi)始批量應用，60kW模塊也在逐漸推出之中。

       從充電接口方面來(lái)看，我國使用的是GB系統，包括2015標準（正在使用）、2015+標準、Chao Ji標準（已被IEC認可）。2015+和Chao ji均屬于大功率充電接口標準。未來(lái)，若使用2015+接口，受益于接口型式和尺寸變化較小，具有改造成本低和推廣相對容易的優(yōu)點(diǎn)。若使用Chao ji接口，由于是全新的尺寸，涉及到存量的近1000萬(wàn)電動(dòng)汽車(chē)和100多萬(wàn)臺的公共樁，其改造成本較高。但新的接口設計，在原來(lái)的基礎上有較大的優(yōu)化，未來(lái)優(yōu)勢比較明顯。我國最終會(huì )采用哪種接口來(lái)替代2015接口，依然沒(méi)有定論。但無(wú)論采用哪種接口標準，都將對大功率充電技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生極大的推動(dòng)作用。

       從充電槍線(xiàn)方面來(lái)看，液冷技術(shù)快速發(fā)展，使得外徑將越來(lái)越小，重量將越來(lái)越輕。根據各廠(chǎng)家公布的數據，支持600A大電流輸出的槍線(xiàn)外徑可做到24mm,重量可減少到1.15kg/m。

全液冷超充解決方案，大有可為

       目前，行業(yè)內大多風(fēng)冷大功率充電堆特點(diǎn)如下：70~80db的噪音、95%的峰值效率、IP54防護等級、5~8年的壽命?？迫A基于大功率充電行業(yè)現狀及未來(lái)發(fā)展趨勢，推出全系液冷超充解決方案，支持800kW超大功率和1000V電壓輸出，最多可配置6個(gè)超充終端、6個(gè)普通終端或二者自由組合。在電池能夠支持的情況下，該方案可助力車(chē)輛“充電3分鐘，續航200km”。

       科華液冷充電堆，采用兩路獨立進(jìn)出水管及頂部式散熱結構，滿(mǎn)足-30℃低溫運行，具備96%的峰值效率、IP65防護等級、8~10年的壽命?？迫A液冷終端，采用兩種散熱方式。集成式系統體積較大，但帶載能力強，其最大電流可達800A。分離式系統能最大化利用設備內部空間，使得體積較小，但帶載能力稍弱，其最大支持600A電流輸出。

科華全液冷超充解決方案還擁有以下四大特點(diǎn)：

       第一，隨著(zhù)充電樁布設越來(lái)越接近居民區，噪音擾民問(wèn)題也日益突出?？迫A從風(fēng)機選型、風(fēng)道結構設計、降噪的智能算法等方面入手，使設備噪音降低至60dB，以減少對周邊環(huán)境的影響。

       第二，當充電堆功率越做越大，效率提升帶來(lái)的收益就非常明顯了?？迫A將模塊的效率曲線(xiàn)內置進(jìn)超充控制系統，根據電動(dòng)汽車(chē)的需求功率，智能投切不同的模塊數量，使每個(gè)模塊都工作在最高效率點(diǎn)，進(jìn)而提升整樁的效率；并且能夠優(yōu)化模塊的調度邏輯，均衡每個(gè)模塊的運行時(shí)長(cháng)，平衡模塊的使用壽命。

       第三，隨著(zhù)場(chǎng)站智能化水平不斷提高，設備智能化運維起到重要作用?？迫A通過(guò)自研核心技術(shù)和算法，能夠將接觸器吸合次數、充電槍插拔次數、電容、風(fēng)機、模塊使用時(shí)長(cháng)等信息上傳至管理平臺并計算分析，輸出設備健康報告，提升設備的智能化水平。

       第四，當超充場(chǎng)站越建越多，電網(wǎng)配電容量不足的問(wèn)題日益顯現?？迫A通過(guò)使用自研的儲能系統，搭配超充設備拓展成儲充方案，可實(shí)現電網(wǎng)擴容和減少電網(wǎng)沖擊，也可實(shí)現削峰填谷和離網(wǎng)應用。

       科華同時(shí)擁有其他大功率充電解決方案，方案支持360~800kW功率輸出，可靈活配置液冷終端與普通終端?；诓糠钟脩?hù)想對現有場(chǎng)站進(jìn)行超充升級，科華方案最大支持現場(chǎng)改造6個(gè)超充終端，可實(shí)現單模塊投切，最大支持800A電流輸出，以滿(mǎn)足超充需求。

       “金樁獎”頒獎典禮同期舉行，深圳科華憑借安全高效的產(chǎn)品與行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)，榮獲“2022年中國十大充電設備品牌企業(yè)”。面向未來(lái)，科華將持續創(chuàng )新，不斷實(shí)現突破，與新能源客戶(hù)、合作伙伴、行業(yè)組織開(kāi)展全方位合作，助推綠色便捷出行。